新型キックスe-POWERを斬る！
NISSAN 新型KICKS e-POWER 登場！
日産キックスe-POWER(以下「キックス」という)は、２０２０年６月３０日に発売された５ドアハッチのコンパクトSUVである。
同一車線自動運転技術であるプロパイロットや各種先進安全技術を全２グレードに標準装備し、パワートレインおよび駆動方式は２グレードともにe-POWERのＦＦ（前輪駆動）となる。
シリーズ式ハイブリッドであるe-POWERは、エンジンで発電を行い、モーターで走るという日産独自のパワートレインであり、ノート、セレナに続きキックスは第３弾の搭載となる。
パラレル式ハイブリッドとは異なり、エンジンは一切駆動に関与せず、常にモーターで走ることから、ガソリンで走る電気自動車というわけだ。
エクステリア
現行型キックス(P15型)は、南米や中国、東南アジアなどで既に販売されており、日本市場向けにマイナーチェンジが施された。
フロントは押し出しの強い迫力あるグリルを採用し、目つきの鋭い大型のＬＥＤヘッドランプが装備されている。このＬＥＤヘッドランプだが、フロントフェンダーの張り出しにうまく溶け込んでおり、個人的に好きなデザインのひとつである。
また、ダブルＶモーショングリルを採用し、日産車らしいフロントマスクを演出しているが、ひとつ気づいた点として、e-POWERの象徴である青メッキのパーツが今回のキックスには採用されていない。おそらく今回のキックスは全車e-POWERであることから、視覚的な差別化は図られていないのだろうと予想できる。
また、フロントエンブレム内部にはミリ波レーダーを搭載しており、フロントウィンドウ上部の単眼カメラと組み合わせて制御することによって、精度の高いプロパイロット走行を実現している。
キックスのリアビューは非常に特徴的で、落ち着いた感じというよりは、フロント同様押し出し感を強く感じる。テールランプも比較的大型で、リアバンパーはボディ同色でかなり張り出している。
タイヤサイズは２０５／５５／Ｒ１７。タイヤはヨコハマタイヤのブルーアースＥ７０が装着されている。
ホイールは切削光輝タイプの５本スポークのものが装着されている。
インテリア
インテリアに関してだが、上位グレードである「Ｘツートーンインテリアエディション」のブラックとオレンジの組み合わせは悪くないと感じたが、全体的な質感はあまり高くないというのが正直な印象である。
ダッシュボードやセンターコンソールまわり、アームレスト部分などは革張りが施されているが、特にドアパネルに関しては、安っぽさが否めない。
オレンジの部分は柔らかいが、そのほかの部分はとにかく安さを感じてしまうのは決して安くない車として残念なところである。
シートは若干タイトだが、前席後席ともにゆったりとした空間を確保できている。
気になる後席の居住性だが、ライバルのコンパクトＳＵＶクラスと比較しても、視界の広さ、頭上空間、足元空間はかなり良好であると感じた。
ラゲッジスペースは広くもなく狭くもなくといった感じ。両サイドの張り出しが少し気になるが、後席は６：４の分割可倒式となっており、後ろからでも簡単に倒すことができるため、長尺物を積みたい場合などにも特に不便は感じないだろう。
試乗レビュー
実際に走って感じるのは、やはりe-POWERのレスポンスの良さ。こればっかりは文句のつけようがない。４ＷＤのラインナップがないのは個人的に残念だが、e-POWERはきめ細かい電子制御ができる為、ちょっとした雪道や悪路なら難なく走破できてしまうだろう。
乗り心地は少しコツコツさを感じるが、そこまで気にはならない程度。
また、e-POWERドライブはやはり実用的で、アクセルペダルひとつで減速、停止まで行えるため、通勤時の渋滞や、長い下り坂などで活躍するのは間違いないと感じた。
車両重量も１３５０キロと、エンジンやモーター、バッテリーを積んだＳＵＶというのにかなり軽量に仕上げられていると感じたが、ハンドリングは意外にもＳＵＶで、クイックというよりは少しゆったりという印象を得た。そこは少しＳＵＶテイストを残しているのかもしれない。
今回の新型キックス、質感のわりに高額さを感じる点はあるが、e-POWERを搭載した初めてのＳＵＶとして、今後の電動化の指針になっていることは間違いないといえる。
「プロパイロット」などの先進技術や「ＳＯＳコール」などの安心安全装備が多数標準装備となっている点は非常に好印象な一台だと感じた。
日産キックス（車両本体価格）
「 X 」
￥２,７５９,９００
「 Ｘツートーンインテリアエディション 」
￥２,８６９,９００
記事：MAKOTO
